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評(píng)價(jià)的整體邏輯
最基本的評(píng)價(jià)思路是進(jìn)行加權(quán)量化打分（100分制）。
測(cè)評(píng)規(guī)則的打分邏輯如下：
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拆分指標(biāo)：將座艙整體特性拆分為5級(jí)功能點(diǎn)指標(biāo)，并定義第5級(jí)指標(biāo)的不同表現(xiàn)對(duì)應(yīng)的分值。
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測(cè)試打分：通過標(biāo)準(zhǔn)化測(cè)試程序，對(duì)每個(gè)第5級(jí)指標(biāo)具體打分（100分制）。
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計(jì)算得分：將第5級(jí)指標(biāo)的分值乘以系數(shù)后相加，可得到第4級(jí)指標(biāo)得分。同樣的算法，可依次得到第3級(jí)指標(biāo)、第2級(jí)指標(biāo)、第1級(jí)指標(biāo)和座艙總體得分。
其中，拆分指標(biāo)講的是如何將難以把握的座艙整體逐級(jí)拆分為可把握、可測(cè)、可量化的子級(jí)功能點(diǎn)指標(biāo)；測(cè)試打分描述了實(shí)操層面的環(huán)境搭建、測(cè)試步驟、測(cè)試工具等內(nèi)容；計(jì)算得分的思路很簡(jiǎn)單，就是不斷乘法后相加，不多展開。
本評(píng)價(jià)規(guī)則的重點(diǎn)就在于前二者：拆分和測(cè)試。但由于測(cè)試屬于標(biāo)準(zhǔn)化的操作，規(guī)則中描述清晰，也限于篇幅，本文重點(diǎn)講指標(biāo)拆分。
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座艙的5級(jí)指標(biāo)
為了能夠?qū)φ麄€(gè)評(píng)價(jià)體系有一個(gè)宏觀的把握，我們可以先通過以下思維導(dǎo)圖看下5級(jí)指標(biāo)，后面小節(jié)會(huì)進(jìn)行展開。
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智能交互（60%）
智能交互的權(quán)重最高，占比 60%，這與我們對(duì)座艙最直接的認(rèn)知符合，智能感主要來源于各種交互，是各車企拉開差距的環(huán)節(jié)。
二級(jí)指標(biāo)按照權(quán)重依次分成了語音（50%）、觸控（40%）、無線（10%）。
3.1 語音交互
很顯然，語音交互更安全，尤其是用車最多的場(chǎng)景——駕駛，但要考慮噪聲且斷網(wǎng)環(huán)境下不同位置的喚醒和應(yīng)答效果。
同時(shí)，還要考慮能不能聽得懂各種方言。
3.2 觸控交互
觸控直接面向大屏。
首先，我們要看點(diǎn)擊、滑動(dòng)是不是足夠絲滑，這也是大家坐上車的第一慣例。
當(dāng)然，清不清楚、亮度能不能自適應(yīng)也是基本靜態(tài)要求。
然后，還要看調(diào)空調(diào)和收音機(jī)是不是便捷，因?yàn)檫@種低頭轉(zhuǎn)頭操作時(shí)間長(zhǎng)了是有一定危險(xiǎn)性的。
另外，通過手機(jī)藍(lán)牙、WiFi或者Carplay之類的投屏與車輛交互是非常頻繁的場(chǎng)景，自然也是要關(guān)注的。不過呢，規(guī)則里的權(quán)重僅有5%，或許是考慮到比較成熟，沒有區(qū)分度。
3.3 無線交互
無線交互主要是三大塊：手機(jī)APP操控與查看、無鑰匙解鎖和人臉識(shí)別。
這部分適用場(chǎng)景有限，而且評(píng)測(cè)維度也單一，也就是看能否使用及成功率高低。
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智能護(hù)航（30%）
一級(jí)指標(biāo)中，智能護(hù)航權(quán)重其次，包含全景環(huán)視、抬頭顯示、防眩目這三大部分（三級(jí)指標(biāo)）。量不大，但涉及到安全性。
4.1 全景環(huán)視
全景環(huán)視明顯拔得頭籌，占比85%，這對(duì)于我這種沒有倒車影像不敢倒車的人，舉雙手贊成，但還是要看其效果，比如，激活時(shí)間、拼接質(zhì)量等。
4.2 夜間抬頭顯示
夜間抬頭顯示是個(gè)增加安全感和舒適感的配置，主要關(guān)注顯示效果和顯示內(nèi)容豐富度，比如，前者會(huì)涉及到亮度、尺寸、重影等的評(píng)價(jià)，后者則是看實(shí)時(shí)車速、限速、AR效果、目標(biāo)物識(shí)別等能否顯示。
4.3 防眩目
防眩目講的不是后視鏡防眩目能力，而是中控屏和氛圍燈，它們二者作為主動(dòng)的光源，要避免前方視野、后視鏡區(qū)域、中控屏區(qū)域不能太亮，也不能有屏幕假影。
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智慧服務(wù)（10%）
智慧服務(wù)實(shí)際上是有一些比較實(shí)用的功能的，常用的有后視鏡自動(dòng)伸展、離車自動(dòng)落鎖、座椅記憶等，但這部分前裝率較高，各家的區(qū)分度不高，所以一級(jí)指標(biāo)中占比最低（10%）。
智慧服務(wù)總共分了3個(gè)場(chǎng)景：迎賓、送客、駕乘。不用看具體的內(nèi)容，也知道駕乘肯定是最必須和最頻繁的場(chǎng)景，權(quán)重也達(dá)到80%。
5.1 迎賓場(chǎng)景
迎賓場(chǎng)景包含解鎖后后視鏡自動(dòng)伸展和車機(jī)IP管家。
后視鏡很容易理解，也是個(gè)實(shí)用的功能。
車機(jī)IP管家則屬于花活了，看是不是有一個(gè)實(shí)體或虛擬的擬人化形象（如蔚來的NOMI），以給人更強(qiáng)的交互感。
另外，支持更多的個(gè)性化交互聲音也成為一個(gè)亮點(diǎn)。
5.2 送客場(chǎng)景
送客場(chǎng)景定義更清晰，僅離車自動(dòng)落鎖一項(xiàng)，評(píng)價(jià)也只是有無的區(qū)分。
5.3 駕乘場(chǎng)景
駕乘場(chǎng)景內(nèi)容相對(duì)多一些，但理解也很容易。
座椅是否有通風(fēng)、加熱、記憶、按摩或特色模式功能。
空調(diào)是否有自動(dòng)監(jiān)測(cè)車內(nèi)空氣并進(jìn)行換氣的功能。
車機(jī)APP數(shù)量是不是夠多以及是否有氛圍燈和氛圍燈能否自適應(yīng)調(diào)節(jié)。
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全文小結(jié)
智能座艙評(píng)價(jià)的思路就是，將座艙整體拆分為12345級(jí)指標(biāo)，然后針對(duì)每個(gè)5級(jí)指標(biāo)打分，最后按照各指標(biāo)的分值乘以權(quán)重后相加的方式，逐級(jí)得到座艙總得分。
在本文第3、4、5小節(jié)，將拆分的方式、權(quán)重分配的思路以及評(píng)價(jià)的手段進(jìn)行了整體的串聯(lián)，以便讀者能夠有一個(gè)整體性的認(rèn)知。
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寫在最后
功能安全等級(jí)低，法規(guī)限制少，花哨程度又首屈一指。
座艙的這種投入產(chǎn)出比給這幾年的汽車軟件產(chǎn)業(yè)鏈帶來了一陣癲狂之風(fēng)。
但風(fēng)總是要停的。
現(xiàn)在，測(cè)評(píng)規(guī)則的頒布實(shí)際上也讓我們看到，智能座艙的技術(shù)方案正走向成熟，并將走進(jìn)規(guī)范化運(yùn)作。
轉(zhuǎn)自水輕言
