作者丨黃興；樂中耀；蘭楠
刊物丨內燃機與配件
來源丨中國汽研檢測事業部
摘 要：本文以我國整車標準體系為研究對象，闡述了完善我國整車標準體系的重要性和必要性，然后結合整車發展現狀以及近年來發布的政策法規，提出了整車標準體系的缺陷，并對整車標準體系的發展前景做出了分析。
關鍵詞：整車；標準體系；政策法規
我國整車領域的標準由全國汽車標準化技術委員會整車分技術委 員會（SAC/TC114/SC19）歸口管理。整車專業領域主要負責全國汽車整車標準（不包括專用汽車、礦用汽車、軍用汽車和掛車的專用標準），內容包括基礎通用、方法標準、產品標準、管理標準等專業領域標準化工作[1]。其中基礎通用類主要包括術語定義、車型分類、標志標識、代碼、基本要求等通用類標準，方法標準主要包括道路和實驗室進行試驗的方法和技術指標等，產品標準整車或具有系統功能整車的技術條件和要求，管理標準主要包括行業管理、體系管理相關標準。全國汽車標準化技術委員會整車分技術委員會于1989年成立，至今已歷經五屆，工作范圍包括整車術語分類、設計、測試、制造、驗證、后市場、智能制造以及經濟環保等。
從2009年起，我國汽車產銷量已連續11年排名世界第一。但是隨著經濟增速放緩，行業發展進入瓶頸期，汽車產業進入到產業轉型升級的新階段，2018年汽車產銷量出現了負增長，結束了產銷量長達28年連續增長的記錄。2020年，我國汽車產銷2522.5萬輛和 2531.1萬輛，同比下降2.0%和 1.9%，與上年相比，分別收窄5.5個百分點和6.3個百分點；乘用車產銷1999.4萬輛和2017.8萬輛，同比下降6.5%和6.0%，降幅比上年收窄2.7個百分點和3.6個百分點；商用車產銷523.1萬輛和513.3萬輛，同比增長20.0%和18.7%；在商用車主要品種中，與上年相比，客車產銷呈小幅下降，貨車呈較快增長；在貨車主要品種中，與上年相比，微型貨車銷量增速略低，其他貨車品種產銷均呈兩位數較快增長，重型貨車增速更為明顯[2]。雖然近年來汽車產銷數量逐年下滑，但是汽車產業在轉型發展中不斷 提高經營效率，增強市場的應對能力和行業韌性，積極向高質量高標準方向發展。
在汽車改革的浪潮中，汽車電動化、智能化、網聯化、共享化成為了其中的熱潮，尤其是汽車智能化和網聯化對人們出行方式和生活方式產生了較大的影響，汽車“新四化”也注定將成為未來汽車發展的主流。近幾年，國家不斷出臺整車方面的政策法規，具體如表1所示。從發布的政策和法規中可以看出，國家一方面完善標準體系的建設，加強標準的管理，推動團標的發展；另一方面在產業上扶持電動車和智能網聯汽車發展的同時，也積極發展汽車回收利用與再制造，鼓勵物流行業的智能化、數字化發展，加強危貨車的管理[3]。
我國整車標準體系由基礎標準、產品標準、通用類試驗方法、性能試驗方法、噪聲與振動、駕乘操控、綠色循環經濟、智能制造、管理標準組成組成，具體框架如圖1所示。基礎標準包括汽車術語定義、劃分汽車類別、統一相關代碼；產品要求包括整車或系統部件技術條件、相關技術要求；通用類試驗方法包括汽車整車質量、尺寸等參數測量方法、通則類試驗方法；性能類試驗方法包括汽車可靠性、道路試驗、室內測量、環境類試驗方法；綠色循環經濟包括禁用物質、綠色制造、回收利用、再制造；智能制造領域包括汽車整車及關鍵零部件智能制造；管理標準包括行業管理和體系管理[4]。
到2020年11月為止，整車專業領域已發布的標準共計77項，其中4項為強制性標準，73項為推薦性標準；按整車標準體系框架分類，整車領域現有標準包括基礎標準10項，產品標準10項，通用類試驗方法17項，性能試驗方法23項，噪聲與振動標準1項，駕乘操控標準1項，綠色循環經濟標準15 項；標齡在5年以內的有16項，標齡在6-10年的有19項，標齡在10年以上的有42項。按技術標準和管理標準分類，技術標準包含基礎通用標準22項，產品類標準11項，方法類標準44項，無管理標準。按技術標準分類的整車領域現有標準見表2-表4所示。
整車領域的國際標準主要由國際標準化組織/道路車輛技術委員會（ISO/TC22）負責制定[5]，有58項標準，主要涉及到車輛的術語、定義、分類、試驗方法和技術條要求等方面的標準，目前已轉化18項，具體轉化情況如表5所示。
我國整車標準仍然存在許多缺陷，限制了標準發展的速度。主要的缺陷體現在以下幾點：
①部分標準老舊，10 年以上的標準有20余項，導致 標準使用必要性不強，又難以實現統一；
②分類術語標準不統一，由于工信部、交通部、公安部 等部門對于車輛的分類不同，并且各個部門之間又難以協調一致，增加了標準制定難度；
③行業缺乏支持力度，汽車電動化、智能化、網絡化的快速發展使得傳統領域的整車標準的重視程度減弱；
④發展目標不明確，隨著智能化、網聯化的逐漸應用，汽車逐漸向系統部件的集成化和平臺化發展，汽車的性能更多的依靠系統部件的集成的精確度和可靠度，而不僅僅依靠單個零部件的穩定度，如何從單一的整車評價向系統集成的綜合評價轉化仍然是一個值得深入思考的問題。
在“十四五”期間，我國整車標準體系在汽車“新四化”、智能制造的背景下，仍將深耕于汽車行業的基礎標準、關鍵技術標準、和行業應用標準研究。在“創新，協調，綠色，開放，共享”五大發展理念下，整車標準也將朝著綠色循環經濟的方向發展，致力于推廣汽車清潔化和環?；瘧?，圍繞物流行業、商用車超限超載、智能制造、操控舒 適性、人機工程、皮卡車和旅居車、基礎試驗方法等方面開 展標準化工作。重點解決汽車新產品定型、試驗、術語定義 及分類存在的不協調、不匹配問題，使得整車標準與汽車市場的成熟度、汽車消費等級相匹配。
整車標準是其他汽車標準制定的基礎，術語和定義等基礎標準為汽車產品的設計開發提供了前提，為行業協調發展提供了保障；方法和測試標準為汽車產品性能和品質提供了技術支撐。整車標準對于我國汽車行業的高速發展具有十分深遠的意義，對于技術和產業發展發揮了重要的規范作用。但目前我國整車標準體系仍有缺陷，與國際標 準仍有一定的差距，還需要不斷地完善和補充。
轉自汽車測試網
