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智能網聯汽車定義
根據中國汽車工程學會（China-SAE）的描述，智能網聯汽車是指搭載先進的傳感器、控制器、執行器等裝置，并融合現代通信與網絡技術，實現車與X（車、路、人、云等）智能信息交換、共享，具備復雜環境感知、智能決策、協同控制等功能，可以實現安全、高效、舒適、節能行駛，并最終代替人來操作的新一代汽車。
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發展智能網聯汽車的意義
1、更安全
統計顯示，目前我國每年發生交通事故超過20萬次，死亡人數超過6萬人。其中，90％的交通事故都是由人為因素造成的，智能網聯汽車從輔助駕駛到自動駕駛，能逐步降低、消除人為因素帶來的不確定性，有效提升交通安全。
2、更高效
研究表明如果智能網聯車輛在智能交通體系內行駛，每百公里停車次數可以減少30%，行車時間減少13%-45%，車輛的使用效率能夠提高50%以上，與此同時，由于平均車速的提高也將帶來燃料消耗量和汽車排放排量的減少，汽車油耗可由此降低15%。
3、更智能
智能網聯汽車的發展，能夠有效提升人們的出行效率，與此同時各種智能化應用的加入，使得汽車由簡單的交通工具逐步演化成為移動的智能終端，人類將會逐步從駕駛中解放出來，在車內享有更加豐富多彩的生活。
4、邁向汽車強國的重要抓手
在汽車智能化、網聯化產業趨勢下，大力發展智能網聯技術，實現核心技術的自主突破，形成中國技術的領先優勢，是我國從汽車大國邁向汽車強國的重要升級路徑。
5、促進產業升級
智能網聯汽車是汽車、電子、信息通信等多行業深度融合的新型產業，是數字經濟和創新技術的重要載體，對推動我國產業升級具有重要的意義。
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智能網聯汽車發展相關政策、形勢梳理
1、政策層面
中國智能網聯汽車發展已上升至國家戰略層面，發展定位從原來以車聯網概念的一個重要組成部分，向智能制造、智能網聯等智能化集成行業轉移。頂層設計上，《汽車產業中長期發展規劃》、《智能汽車創新發展戰略》及《車聯網（智能網聯汽車）產業發展行動計劃》等指導性規劃文件密集出臺。發改委、工信部、交通部等各部委，在貫徹落實國務院對于智能網聯汽車領域的戰略部署之外，同樣在各自所負責的產業規劃、產品準入、安全監管、場景應用等領域積極主動作為。
2、產業標準體系建設
中國智能網聯汽車標準體系建設是迎接新機遇和新挑戰的重點努力方向。隨著智能網聯汽車產業的快速發展，原有的產業標準體系已經開始阻礙產業發展進程，新的標準體系有待建立。2018 年6 月，工業和信息化部與國家標準化管理委員會印發《國家車聯網產業標準體系建設指南（總體要求）》，旨在從智能網聯汽車標準體系、信息通信標準體系、智能交通相關標準體系、車輛智能管理標準體系及電子產品與服務標準體系五方面構建完整的車聯網產業標準體系。同年8 月，全國汽車標準化技術委員會等多家行業組織共同編制了《智能網聯汽車自動駕駛功能測試規程（試行）》，為自動駕駛汽車道路測試規程提供可量化的標準。
3、開放道路測試
當前我國自動駕駛開放道路測試正處于發展試行階段。2018 年4 月，工信部、公安部及交通部出臺《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》，確定了智能網聯汽車測試管理的基本框架，在國家層面準許地方開展自動駕駛道路測試。隨后地方政府開始大力推進，北京、上海、保定、重慶、深圳、長沙、長春、平潭、天津等多座城市先后出臺了地方道路測試管理規定，對測試主體、測試車輛、測試員、許可方式以及測試區域等內容作出具體要求與規定。截至目前共有20多 個城市發放了自動駕駛路測牌照。其中，上海劃定了全球首個全面支持多種通信模式V2X 測試的智能道路，福建平潭島中西部的麒麟大道西段成為一期測試場地，禮嘉環線成為重慶首個自動駕駛開放路段，無錫成為全球首個建立城市級車路協同系統的地區。
4、示范應用推廣
隨著工信部構建的“基于寬帶移動互聯網的智能汽車與智慧交通應用示范”項目的推動，中國積極推進智能網聯汽車測試示范區的建設，已經構建形成了包括北京、河北、上海、浙江、吉林（長春）、湖北（武漢）、江蘇（無錫）、重慶、廣東、湖南（長沙）等多家工信部授權的車聯網示范區。研發包括車路協同、先進輔助駕駛、自動駕駛、交通大數據等新技術與新產品。同時開展實驗驗證、測試評估、封閉測試、應用示范等多方面功能性營運項目，為自動駕駛汽車的快速發展創造示范性條件。目前，上海、重慶、北京等城市的智能網聯汽車測試示范區及封閉測試場地已完成建設并投入使用。與此同時，長沙、天津、常州、廈門等地也在結合產業發展狀況，依托地區優勢、特色資源，積極探索自動駕駛汽車的測試與示范。
5、主要政策一覽表
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智能網聯汽車發展現狀
1、智能網聯功能滲透率超過50％
2020年中國智能化和網聯化功能在汽車產品中的滲透率分別達到了22%和50%，市場規模達到2556億元。在消費端，截止2020年8月智能汽車APP月活用戶已經達到636萬。依據《智能網聯汽車技術路線圖2.0》規劃，到2025年我國PA、CA級智能網聯汽車滲透率到2030年將超過70%，2025年C-V2X終端的新車裝配率達50%，2030年基本普及。
2、技術創新不斷加快
2020年上半年汽車領域公開的專利中，汽車智能化方面的專利公開量占比55％。其中智能感知、執行控制以及整車技術是研發重點；網聯化方面，主要集中在通信車聯網、平臺技術、地圖與定位導航領域。另外， 2020年上半年智能網聯汽車領域專利主申請人Top10中，國內企業占據4席。
3、軟件定義汽車趨勢愈發明朗來自麥肯錫的研究指出，高效的車載計算平臺已經成為支撐智能汽車的核心部件，車載智能計算平臺、軟硬件開發能力將成為未來自動駕駛價值鏈中最重要的能力因素，艾瑞咨詢等多家機構預測，未來軟件與服務在汽車總價值中的占比將超過五成。以特斯拉為例，目前特斯拉的軟件收入正在急劇增加，來自安信證券的研究指出，特斯拉2025年FSD（完全自動駕駛能力）的收入將近70億美元，占特斯拉汽車業務營收的接近9%，貢獻25%的汽車業務毛利。中長期來看，FSD將大概率切換成軟件訂閱服務的商業模式，預計2030年的訂閱服務收入有望超過160億美元/年。
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中國發展智能網聯汽車的優勢
1、中國擁有全球最大的汽車消費市場
2022年，全球智能網聯汽車市場銷量預計將達到7838萬輛，中國將憑借龐大的汽車消費群體占據絕大部分的市場。這也意味著中國將成為未來智能網聯汽車發展不可代替的推動者甚至是引領者。
2、良好的互聯網基因中國消費者已經形成了使用移動互聯網的習慣。同時，中國消費者對汽車尤其是網聯和智能服務的要求也在逐步提高，并具有鮮明的中國特色。依據埃森哲對全球12個國家的調查顯示中國消費者對汽車聯網導航、信息娛樂服務、駕駛支持系統的使用和需求程度明顯高于平均水平。
3、互聯網及通信產業優勢在政策保護、人口紅利等因素下，中國互聯網信息產業過去20年飛速成長，誕生了BATH等全球知名的互聯網巨頭，在網絡社交、數據處理、信息通信、等領域積累了一定的經驗和技術，世界范圍內除美國以外，再無其它國家具備類似優勢。在產業融合的大時代背景下，本土互聯網和通信行業的技術能力和服務經驗為我國智能網聯汽車發展普及奠定了堅實的基礎。
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