新能源汽車產業應該會是未來1-2年的主線，智能座艙和無人駕駛同為智能汽車的關鍵技術，無人駕駛還有很長的路要走而智能座艙則已成為當下各大汽車品牌的搶跑賽道，未來，伴隨高端智能駕駛的真正實現，汽車的智能座艙市場空間將得到更大釋放，看多其短中長期的成長機會。
所謂智能座艙，簡單理解就是配備了多種智能車載終端，可以與人、路、車進行智能交互的駕駛和乘坐空間。近年隨著自動駕駛技術的成熟，駕駛者已經不用再像過去那樣把精力都用于操控車輛，而是開始更關注交互體驗和娛樂享受，于是汽車也從普通意義的交通工具逐步往“智能移動空間”轉變，市場在售產品也越來越體現出智能化座艙理念。過去，我們買一輛車的錢更多花在動力總成上，20年前一輛汽車里的電子器件僅占總成本的3%而已。但現在我們購車的錢很大一部分是花在更舒適、更便捷、更智能的乘坐空間，數據顯示現在的智能汽車對應所需的電子器件成本已上升至總成的30%，業內甚至預測到2030年這一比例將提升達50%。這就不難理解，為什么近年無論是傳統車企、造車新勢力，還是跨界巨頭都紛紛用科技“加持”座艙，也不難理解為什么市場中的新車都是“屏幕越來越多，按鍵越來越少，交互越來越豐富，語音控制能力也越來越強”了，畢竟智能座艙已成為繼手機、PC、平板電腦后的下一個智能終端集成載體，汽車的純交通工具概念正被顛覆。
根據公安部交管局信息，2020年我國汽車保有量逆市增長達2.81億輛，位居全球第二。而美國盡管以2.87億居榜首，卻同比下降14.6%，創近10年新低。中國從2009年超越美國成為世界第一產銷量大國到2021年再次超越美國成為世界保有量第一大國，意義深遠，如此巨量也將帶動智能座艙產業高速發展。據ICVTank數據，預計到2025年，國內智能座艙行業市場規模可達1030億元。
雖然當下市場的無人駕駛依然以L1/L2/L3為主，高端的L4乃至L5還在待突破。但隨著汽車電動化、智能化的提速、車載芯片技術和成本的改善、機器學習算法的突破以及云計算、5G的普及，全球乘用車和商用車的智能駕駛將進一步加速增長。據預測，2025-2030年乘用車智能駕駛滲透率將會從50％提升至80％，并從ADAS往L4級別邁進。麥肯錫研究報告顯示，中國未來很可能成為全球最大的自動駕駛市場，2030年自動駕駛相關的新車銷售及出行服務將超5000億美元。如此巨量空間將為智能座艙的確定性增長提供保障，疊加當下各大汽車廠商已使盡渾身解數整合資源、聯合信息通信科技巨頭，不斷迭代更新新品，未來智能座艙產業有望在百花齊放中加速換擋升級。
就目前市場來看，智能座艙市場的巨大空間吸引了多方資本新勢力的加入。在智能座艙生態參與者中，除了整車企業，互聯網企業也是積極布局，在儀表盤、中控屏幕、平視顯示器(HUD)、音頻硬件和軟件、遠程信息處理設備和座艙域控制器等智能座艙的關鍵部分推出相關的解決方案。
隨著消費者需求的逐漸提高，以“主動+智能”的人機交互方式，打造“差異化、個性化、情感化、簡單化、社交化”汽車座艙，將成為未來智能座艙的發展趨勢。而這些需求的實現，需要智能汽車企業強大的研發能力和技術支持。
業內人士表示，未來智能汽車將是一臺四個輪子上的計算機，意味著汽車核心零部件體系將會產生顛覆式的變革，其中最核心的器件就是汽車智能芯片。
事實上，從最初的按鍵、觸摸屏，到目前的語音、手勢交互，再到未來的多模交互、情緒交互，汽車座艙在逐步變得更智能、更主動。這些功能的實現依靠的不僅是交互技術的突破，更是背后硬件傳感器和芯片算力的研發和普及。
可以說，芯片和算法研發企業已經開始成為智能座艙和生態體系的核心參與者，將為“第三空間”的各種場景服務提供強大的技術保障與算力支撐。反之，在算法、AI 芯片和感知系統等技術的驅動下，尤其是大算力芯片的研發和普及，也必將給智能座艙的發展帶來無限可能。因此有人認為，智能座艙行業正在將成為繼智能手機之后的下一個高速發展的風口。
另外，與智能汽車密切相關的一項技術，即無人駕駛技術，未來隨著智能汽車的發展，也將迎來新的發展機遇。
部分內容來源：嗶哥嗶特資訊
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