據外媒報告，受芯片短缺的持續影響，上周北美地區有5.5萬輛汽車停產，而放眼全球，因芯片短缺造成的汽車累計停產數量已達299萬輛。外媒給出預測，因芯片問題造成的停產或將達到409萬輛。
“芯片荒”讓全球的汽車行業都緊張起來。據業內人士講解，一輛普通汽車至少會用到40多種芯片，而高端車型則需要150多種芯片。汽車芯片按功能又分成三大類，第一類就是功能芯片，負責算力，具體為處理器和控制芯片，如中控系統、ADAS (高級駕駛輔助系統)和自動駕駛系統，以及發動機、底盤和車身控制等。第二類是負責功率轉換的半導體，用于電源和接口，如EV用的IGBT (絕緣柵雙極型晶體管)功率芯片。第三類是傳感器，主要用于各種雷達、氣囊、胎壓檢測。除此之外，這次主要短缺的芯片類型是應用在ESP（電子穩定控制系統）的MCU（微控制單元）以及ECU（電子控制單元）中的MCU。
MCU作為控制汽車功能的小腦，車體的各個次系統，包括風扇控制、空調控制、雨刷、天窗等等都需要MCU的控制。假如MCU芯片缺失，汽車的一些非常基礎的功能都將無法應用。
據數據統計，我國純電動車產業規模上以絕對優勢穩居全球第一，但是現在的芯片短缺也許會導致生產量和交付量的下降。受芯片短缺影響，部分新能源車企或會舍棄部分車型的產量，優先生產暢銷車型保證其運營平穩。
汽車芯片為什么會短缺?主要原因是由疫情導致，疫情期間各大汽車廠商錯誤地預測汽車銷量趨勢，認為全球汽車銷量必然銳減，需要的汽車芯片也會減少，這使得各車規級芯片廠商紛紛向臺積電砍單撤單，如英飛凌、恩智浦，意法半導體等，但是此時隨著遠程辦公和網上教學的興起，促使科技產品的銷量大增，如手機和筆記本等，數據顯示，2020年全球家用電腦和平板電腦的出貨量增長量達到驚人的11%，接近4億臺，所以此類移動設備生產廠商全力屯芯，努力增加訂單，正好將車規級芯片廠商砍掉的訂單補上，此時沒有新產能，故對于新的汽車芯片產能來說，各車企可以說是"跪無可跪"
其次，汽車的大部分利潤點流向了汽車的設計和銷售流程，對于零件的代加工企業來說，獲利較少再加上生產汽車對芯片的要求較低，28nm為芯片生產的成熟工藝手機和電腦為7nm至22nm的先進工藝汽車則在90nm至013um之間，所以對于芯片生產商來說，更樂意通過升級生產線，制造生產價格高、利潤大、需求緊迫的高端芯片。
再者，2020下半年和2021年上半年電動汽車行業出現了爆發式的增長，2020年全球一共銷售310萬臺電動汽車，比2019年猛增39%，那么一臺電動汽車需要多少芯片呢?據保守估計，每生產一輛電動汽車需要芯片1100個左右，電動汽車需求的增加使汽車芯片短缺的情況更加雪上加霜。
最后，生產汽車芯片的原材料短缺，晶圓產能嚴重不足。晶圓廠把把硅片制成晶圓，再進行切割、封裝、測試。這次缺芯潮的問題主要出在8英寸上像16納米和28納米的高級芯片所需的12寸晶圓儲量相對充足。
據外媒報道，美國商務部長表示預計芯片危機明年仍將是常態。“芯片荒”事件或將持續一段時間。我國政府在《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》文件中就明確指出，針對新能源汽車產業以融合創新為重點，突破關鍵核心技術，推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，將車規級芯片列為技術提升重點，提高技術創新能力，優化產業發展環境，推動我國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。
“芯片荒”未來或將持續一段時間，新能源汽車也將受到影響，各大企業也在陸續做出應對措施，以更好的狀態去面對層出不窮的問題。
從另一個角度看，盡管現實困難不少，但危機也是機遇，有短板不可怕，全力以赴去補齊短板就是行業發展之幸。國家也已將車規級芯片列為技術提升重點，不久的將來，會讓“芯片荒”成為芯片不慌。
轉載車聯網相關文章
轉自車聯TIAA
