中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式
2.2 硬件支持
車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化下載智能硬件需求井噴
2020年，車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為“新基建”的重要板塊被提出，其涉及到的相關(guān)智能硬件需求也將迎來(lái)新一波增勢(shì)，包含通信模組、T-Box、RSU、智能中控儀表、雷達(dá)、智能攝像頭等，尤其具有核心競(jìng)爭(zhēng)力和科技含量的AI芯片迎來(lái)新一輪發(fā)展機(jī)遇。
汽車(chē)電子在整車(chē)中的占比逐年增長(zhǎng)
在車(chē)聯(lián)網(wǎng)趨勢(shì)浪潮下，汽車(chē)不再是從分散式ECU向域控制器、多域控制器、云端-本地協(xié)同計(jì)算架構(gòu)發(fā)展。與此同時(shí)，中國(guó)汽車(chē)電子市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)快速增長(zhǎng)，成為推動(dòng)汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的巨擘。根據(jù)賽迪智庫(kù)發(fā)布的《2020年中國(guó)汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)展望》預(yù)測(cè)，汽車(chē)電子在整車(chē)中占比由上世紀(jì)70年代的3%已增至目前的40%，未來(lái)仍將繼續(xù)提升，至2020年有望增至50%。汽車(chē)電子在整車(chē)中的占比逐年增長(zhǎng)。
T-Box作為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)中的重要基礎(chǔ)硬件之一，是車(chē)聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化的關(guān)鍵，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈
根據(jù)高工智能汽車(chē)研究院發(fā)布的《2020年一季度前裝4G T-Box新車(chē)搭載量市場(chǎng)報(bào)告》，1-3月自主及合資品牌前裝搭載4G T-Box共計(jì)127.94萬(wàn)臺(tái)（搭載率為41.67%），同比上年同期增長(zhǎng)46.07%。目前，中國(guó)乘用車(chē)T-Box市場(chǎng)前列的廠商包括華為、高新興、暢星、慧翰微等。
隨著5G商用，5G T-Box的滲透率正逐步提升。北汽新能源ARCFOX α-T搭載著基于華為新一代5G芯片的MH5000 T-BOX。高新興與吉利、長(zhǎng)安、比亞迪等國(guó)內(nèi)大型整車(chē)廠商合作，為其提供4G/5G車(chē)規(guī)級(jí)模組和T-Box 終端。
相關(guān)車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以T-Box硬件銷(xiāo)售為業(yè)務(wù)基礎(chǔ)，為T(mén)-Box收集的海量數(shù)據(jù)提供大數(shù)據(jù)平臺(tái)服務(wù)。企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)智能汽車(chē)復(fù)雜應(yīng)用場(chǎng)景的大數(shù)據(jù)應(yīng)用，重點(diǎn)在數(shù)據(jù)增值、共享出行服務(wù)、金融保險(xiǎn)等領(lǐng)域培育新商業(yè)模式。
目前來(lái)看，C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈涉及汽車(chē)制造、移動(dòng)通信、操作系統(tǒng)等多個(gè)基礎(chǔ)領(lǐng)域， 因此，車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游需要跨領(lǐng)域合作，通過(guò)技術(shù)集成和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)來(lái)最終實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)共贏。
2019年6月，工業(yè)和信息化部組織和成立了“國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心”，按照“企業(yè)+聯(lián)盟”的模式進(jìn)行跨行業(yè)、跨領(lǐng)域協(xié)同創(chuàng)新，著眼解決單一企業(yè)難以解決的技術(shù)問(wèn)題，推動(dòng)C-V2X技術(shù)創(chuàng)新以及產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
企業(yè)在充分發(fā)揮自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，與產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)廠商謀求合作，通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的方式形成一股合力，促進(jìn)我國(guó)C-V2X產(chǎn)業(yè)鏈朝著上下游企業(yè)聯(lián)系更加緊密的方向發(fā)展，形成產(chǎn)業(yè)集群。
智能芯片是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的“大腦”
車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷演進(jìn)，將促使汽車(chē)逐步由機(jī)械式向電子式方向發(fā)展，采用的芯片顆數(shù)大增，預(yù)計(jì)到2020年，每一輛汽車(chē)約使用1000顆芯片。當(dāng)前，智能駕駛芯片已經(jīng)成為了芯片廠商逐鹿的重要賽道。
2014年，特斯拉新車(chē)搭載的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)采用的正是Mobileye公司提供 的EyeQ3芯片。不過(guò)，特斯拉認(rèn)為Mobileye的方案無(wú)法滿足特斯拉自動(dòng)駕駛 能力快速迭代的需求，于是特斯拉開(kāi)始投入了自研芯片。2019年4月，特斯拉正式對(duì)外發(fā)布FSD（Full Self Driving，全自動(dòng)駕駛）芯片，算力144TOPS，功耗72W，能效比2TOPS/W。
無(wú)論是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，還是在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，智能駕駛芯片的主導(dǎo)權(quán)依舊牢握在傳統(tǒng)國(guó)際芯片巨頭手中，中國(guó)企業(yè)鮮有機(jī)會(huì)突出重圍。從2018年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)開(kāi)始涌現(xiàn)出了一批初創(chuàng)企業(yè)，尤其是在“中興事件”爆發(fā)之后，中國(guó)對(duì)芯片的自主可控的呼聲和需求都日趨增長(zhǎng)，也給國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)企業(yè)注入了信心， 誕生了寒武紀(jì)、地平線、黑芝麻智能等一批創(chuàng)新企業(yè)。
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轉(zhuǎn)自阿寶1990
